De Israelyske oseaanferfierder Zim sei juster dat it ferwachte dat de frachtprizen trochgean te fallen en har taret op it 'nije normaal' troch te fokusjen op rendabele nichemerken foar har kontenertsjinsten en it útwreidzjen fan har auto-ferfierbedriuw.
Zim rapportearre tredde fearnsjier ynkomsten fan $ 3.1bn, del 3% op deselde perioade fan ferline jier, fan 4.8% minder folume, op 842.000 teu, foar in gemiddelde taryf fan $ 3.353 per teu, up 4% op it foarige jier.
Bedriuwswinst foar de perioade wie 17% omleech, nei $1.54bn, wylst Zim's netto ynkommen 20% sakke, nei $1.17bn, tsjin Q3 21.
De rappe delgong fan wrâldwide frachtraten sûnt septimber ferplichte de ferfierder om syn begelieding foar it heule jier te downgraden, foar in ebit fan tusken $6bn en $6.3bn, fan 'e foarige ferwachting fan oant $6.7bn.
Tidens Zim's Q3 earnings call sei CFO Xavier Destriau dat Zim ferwachte tariven "om troch te gean omleech".
“It hinget fan de hannel ôf;d'r binne guon hannels dy't mear bleatsteld binne oan 'e taryfferfal as oaren.Bygelyks, de Noard-Atlantyske Oseaan is hjoed better, wylst de westkust fan 'e Feriene Steaten folle mear te lijen hat as oare hannelstranen, "sei hy.
"Op guon hannels gie de spotmerk ûnder kontrakttariven ... wichtiger út ús perspektyf, de fraach en it folume wie der net, dus wy moasten omgean mei in nije realiteit en omgean mei klanten, mei wa't wy in lange termyn relaasje hawwe.Sa dúdlik, mei de fersprieding tusken it kontrakt en de spottariven tanimmend, moasten wy sitte en de prizen iens wêze om it bedriuw te beskermjen, ”tafoege de hear Destriau.
Wat it oanbod oanbelanget, sei de hear Destriau dat it "heul wierskynlik" wie dat d'r de kommende wiken in tanimming soe wêze fan it oantal blanke farren op 'e Transpacific, en tafoege: "Wy binne fan doel rendabel te wêzen yn 'e hannel wêr't wy operearje, en wy wol gjin kapasiteit farre mei ferlies.
"Yn guon hannelingen, lykas Azië oant de Amerikaanske westkust, is it spottaryf al it breakevenpunt oerstutsen, en d'r is net folle mear romte foar fierdere reduksjes."
Hy foege ta dat de Amerikaanske eastkustmerk "fêstiger" bliek, mar de hannel yn Latynsk-Amearika wie no ek "sliding".
Zim hat in operearjende float fan 138 skippen, foar 538.189 teu, en ranglist it tsiende yn 'e carrier league tabel, mei allegear útsein acht skippen chartered yn.
Boppedat, it hat in oarderboek fan 43 skippen, foar 378,034 teu, ynklusyf tsien 15,000 teu LNG dual-oandreaune skippen stammend foar levering fan febrewaris takom jier, dy't it fan doel is te ynsette tusken Azië en de Amerikaanske eastkust.
De oarkonden fan 28 skippen ferrinne takom jier en nochris 34 kinne yn 2024 weromjûn wurde oan eigners.
Yn termen fan it opnij ûnderhanneljen fan guon fan har djoerdere oarkonden mei eigners, sei de hear Destriau "skipseigners wiene altyd ree om te harkjen".
Hy fertelde The Loadstar dat d'r "grutte druk" wie foar har fersnelde Sina nei Los Angeles-tsjinst om profitabel te bliuwen.Hy sei lykwols foardat Zim besleat om "de hannel te ferlitten" dat it soe sjen nei oare opsjes, ynklusyf slot-dielen mei oare ferfierders.
Post tiid: Nov-17-2022